中山天气,王嘉,芭比

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早在去年1中山天气,王嘉,芭比1月份雪佛兰之夜上,全新紧凑型轿车Monza的亮相就让我这个F1车迷感到些许震撼。没记错的话,这应该是国内第一台用世界著名赛道命名的车型!



从此这台雪佛兰新车就铭记在我心中了。的确,我并不指望这台车的中文名叫“蒙扎”,可科鲁泽这个中文名,还是有些接受不来。



随着科鲁泽的面世,科沃兹、科鲁泽、科鲁兹组成了“三科”阵容。而作为“三科”家族中最后一个面世的车型,此时我最大的疑问就是这台车能否支撑起“Monza”这条传奇赛道的名字!



科鲁泽的前脸有着非常浓重的雪佛兰家族风格,即使是顶配车型也采用了黑色格栅,这在目前“钢牙”为美的时代显得十分特殊。当然目前雪佛兰走运动路线的车型也都是这个套路。



大灯造型在A级车市场中绝对可以归到犀利的类别,科鲁泽全系标配了LED远近光一体大灯,双“L”日行灯也足够亮眼。



车身侧面的造型比较简单,下方的两条腰线有效降低了视觉重心,所以即使这台车使用的是205/55 R16的轮胎,也并没让人感觉像“小脚老太太”。果冻勇士无敌版



科鲁泽的车尾设计很有意思。首先你能通过“黑领结”知道这是一台运动化的雪佛兰,其次碳纤维小鸭尾装饰也很好的提供了点缀效果。而画龙点睛的一笔便是那黑色的车名Logo方块防御塔。如果是采用与迈锐宝XL尚红一样的红色包边,我觉得会更为骚气。



虽然跑车是不用过多评价储物空间和乘坐空间的,但遇到一台紧凑级家用运动型车,考虑家用排现代修神传到运动之前,所以内饰还是值得一说的。科鲁泽的内饰有着浓郁的雪佛兰味道,只不过造型在今天来看略有过时,不过大面积的实体按键和中控宋东发上的那层蒙皮手感却很讨喜。



按照思维惯例,运动型车是不需要大尺寸方向盘的。可科鲁泽这方向盘的尺寸的确不小,同时也没有采用时下非常流行的平底造型。好在方向盘手感不错,当手持住3、9点后,的确感受不出来这是一台十几万的A级车。值得一提的是,切换模式的按云草稿键竟然集成在方向盘上,这与法拉利的设计非常相似,看来“Monza幸有我来山未孤”这名并不白叫…



目前通用慢慢地让车机系统往新时代方向去靠拢,而科鲁泽就在车机系统蜂窝玉米的做法视频中集成了网易云音乐等主流APP,但是操作层级还是太过于复杂,且系统流畅度也一般。所以我还是更喜欢使用苹果的Carplay,虽然要插线,可至少流畅度是有保证的!



虽说科鲁泽的车型定位在科沃兹和科鲁兹之间,但全系配备手动空调我认为还是有点说不过去!



仪表看起来是有些廉价感,但红黑CP这对经久不衰的组合确实能够呈现出不一样的风采。至少在运动味的体现上,这个仪表盘绝对能拿到60分以上的成绩。



全新科鲁泽座椅的包裹性在家用车范畴当中算是数一数二的,只不过电动调节前后,手动调节靠背这个理念我有些不理解。并且方向盘不能前后移动也直接将座椅包裹性的优势消耗殆尽,同时还会出现腿舒服,手就难受的情况。不过前排座椅的头部空间还算不错,身高175的我将座椅调整到最低后,仍可获得一拳两指的头部空间。



后排的座椅在和谐世界捡肥皂枕部分竟然采用了一体式的设计,这使得在后排睡觉都不太舒服。还好在空间方面,全新科鲁泽交出了比较满意的答卷,两拳的腿部空间和四指的头部空间在A级车中算是中上等的水平!除此之外,坐垫长度也非常不错老婆照片,几乎可以承托住整个大腿。



作为一台讲究运动的A级车,即使是在北京昌平举办试驾活动,我还是将全新科鲁泽开到了位于怀柔的媒体拍车圣地——范崎路!由于范崎路弯急路窄,可以很好体验出车辆在激烈驾驶时的表现。首先要说的就是全新科鲁泽的转向手感,其实这套转向手感做得挺中性的。在高速情况下,方向盘的随速阻尼增益非常明显,甚至出现了单手打方向较为费劲的情况。还好,它的电子感并没有那么违和,所以丝弦李天宝吊孝全集感官上还算不错。



可惜,为了满足一定的舒适需求,它的转向中心感并不明确,也就是说它在高雾面褐速驾驶时不仅转向阻尼很大,同时还伴有一定的虚位。这样分裂的转向手感在刚刚上手时会有一些奇怪和不适应,但当你适应之后会发现,可以发现这种“奇企业微信虚拟定位怪”的转向手感,虽然哪方面做得都不完美,但也都不差!



在山路驾驶时,科鲁泽转向中心感不强,方向盘较重,但在转向的精准性方面的表现还算不错。虽说无法达到越级的水平,至少在同价位上,科鲁泽这套转向系统的手感挺讨喜、挺全能的。



受限于成本,科鲁泽的悬挂确实无法达到“静如处子,动如脱兔”般的效果,但撑住车身转弯所带来的侧倾还是足够的。尤其是在去往范崎路的路上,破碎的山路给予了我充分的时间来感受这辆车的悬挂。尤其是在贴地性方面,这台车的表现绝对称得上有运动味。可随之而来的是后轮通过减速带时会有轻微跳动。



目前三缸机早已不是什么新鲜产物,可三缸机的表现依旧能够影响一款车的销量。其实科鲁泽身上的这台1.3T发动机早就不是什么新鲜面孔了,别克GL6、雪佛兰沃兰多甚至是迈锐宝XL身上都有搭载这台机器,那么这台发动机在科鲁泽上表现是怎么样的呢?



由于三缸机娘胎里自带“缺陷”,使得发动机声音远没有四缸及以上发动机来得动听、绵密。好在这台发动机在日常驾驶时并不会出现三缸熊猫哥哥和功夫美少女机常有震动。但当你将发动机转速抬高或让发动机处于高负载时做那个,方向盘上还是能够感受到一定震动。此时你才会想起这台车原来是使用一台三缸发动机的车型。



不知道是厂家有意为之还是无心插柳,在急加速时,你甚至可以在车内轻易地听到涡轮起压时所传出的“滋滋”声。不过话说回来,这台1.3T的三缸发动机在低转速下的扭矩表现也的确不错,163匹的马力谈不上多么刺激,但不错的加速性能即使是山路超车也不在话下!



雪佛兰并没有为科鲁泽安装一台符合“大趋势”的双离合变速箱,而是一台6AT变速箱。它在降档响应方性感写真集面足够优秀,可惜在升档的逻辑上,这台变速箱显得有些过于激进了,你很容易就会达到“老司机”们闻之丧胆的3000转“红区”。并且在制动过程中,变速箱也会像车手一样慢慢降档,带来的感受自然就是一顿一顿的。同时由于这车并不带Auto Hold,停车挂空挡就成为标准操作。然而在拨回D挡时,液力变矩器会提前挂载,导致轻踩油门车也会疾驰而出。



我dnfcg曾驾驶过很长一段时间的科鲁兹,并对它进行了详细的性能测试。“推”到无奈的操控感受, 让我很难想到这会是一台WTCC冠军车的后代。想当初,1.6T的科鲁兹就像现在moorgen的思域那般火热,然而现在科鲁兹却一改往日热血青年的姿态,成为了居家男人。此时雪佛兰也彻底失去了一台极为走量的运动型车。当我在试驾科鲁泽时,我心中就一直有个问号,它能否成为j大有罪当年科陈绍基得罪了谁鲁兹合格继任者?虽然有些许槽点,但事实证明,它是可以的!